Friktionsdäck

Vad är friktionsdäck?

Ett friktionsdäck är ett godkänt vinterdäck som inte är är försett med dubbar. Det är inte olagligt att köra med friktionsdäck på sommaren men det är ingen bra idé eftersom den gummiblandning de är gjorda av är anpassad för låga temperaturer. Friktionsdäck är alltså inte samma sak som allvädersdäck, även om dessa också är utan dubbar och kan användas på vintern. Vid vinterväglag är friktionsdäck minst lika säkra som dubbdäck, så länge det inte är is på vägen. Friktionsdäck brukar också ha något lägre rullmotstånd vilket leder till mindre buller och något lägre bränslekostnader jämfört med dubbade vinterdäck.

Det är det grova däckmönstret och gummits sammansättning som gör så att friktionsdäck håller dig säker även när det är halt och snöigt på vägen. Om din högsta prioritering är däck som ger dig bästa möjliga grepp när det är blixthalka ska du välja dubbdäck, annars är faktiskt dubbfria vinterdäck ett bättre val. Friktionsdäck är gjorda av gummi som ger ännu högre friktion mot vägbanan än det gummi som dubbdäck är gjorda av. En annan fördel med dubbfria vinterdäck är att de inte sliter upp lika mycket partiklar från asfalten som dubbdäck. Friktionsdäck är lite bättre för miljön helt enkelt.

Det är lag på att du ska ha vinterdäck alternativt snökedjor när det är vinterväglag och hela perioden från 1 december till 31 mars. Dina friktionsdäck måste också ha ett godkänt mönsterdjup för att du ska få köra med dem. Vi på Däckskiftarna rekommenderar att du byter till nya friktionsdäck om mönsterdjupet på dem är mindre än 3,5 mm, även om 3 mm är den lagliga minimigränsen. Byter du lite tidigare så håller du dig säkrare på vägen och slipper riskera att behöva byta igen mitt i vintern.

Köp billiga friktionsdäck hos Däckskiftarna

Kolla in vårt utbud om det är läge att köpa nya friktionsdäck. Vi har löpande rea – kolla in vår outlet för att se aktuella erbjudanden. Jämför gärna priserna men var medveten om att dyrare friktionsdäck kan ha en längre förväntad livslängd och sänka dina bränslekostnader, jämfört med riktigt billiga friktionsdäck. Däckmarknaden är väldigt konkurrensutsatt och för dig som konsument innebär det att det finns en stark koppling mellan pris och kvalitet. Frågan är hur hög kvalitet du behöver och hur mycket du är beredd att betala för det.

Vad är skillnaden mellan Nordiska eller Europeiska friktionsdäck?

Den största skillnaden mellan nordiska och europeiska friktionsdäck är gummiblandningen. Nordiska friktionsdäck har en mjukare gummiblandning som håller sig flexibel i låga temperaturer och ger bättre grepp på snö och is. Europeiska friktionsdäck har en hårdare gummiblandning som fungerar bättre på barmark, våta vägar och vid högre hastigheter.

Vilket som passar bäst beror på hur och var du kör. I kallt klimat med mycket snö och is är nordiska friktionsdäck oftast det tryggaste valet, medan europeiska friktionsdäck passar bättre i mildare vinterförhållanden.

Vad ska man tänka på när man väljer friktionsdäck?

Friktionsdäck kan skilja sig mycket åt, och valet beror på hur och var du kör samt din budget. Att jämföra däcktester är ett bra sätt att hitta rätt. Här är några viktiga egenskaper att titta på:

• Grepp på torr asfalt – viktigt för stabil körning under normala vinterförhållanden
• Våtgrepp – avgörande vid regn, slask och för att minska risken för vattenplaning
• Grepp på is – påverkar säkerheten vid halka och kalla vägbanor
• Rullmotstånd – lägre rullmotstånd kan ge lägre bränsleförbrukning och mindre buller

När är det dags att byta till friktionsdäck?

Dubbdäck får du bara köra med 1 oktober till 15 april. En fördel med friktionsdäck är att du kan köra med dem några extra veckor på hösten och våren om du anser att det finns risk för vinterväglag. Vi på Däckskiftarna har flera däckhotell och stationer runt om i Sverige om du vill förvara dina vinter- och sommardäck under optimala förhållanden och dessutom få hjälp med monteringen av däcken. Då kan vi också hjälpa dig att bedöma om det är dags att köpa nya friktionsdäck eller om de du har håller en säsong till.